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貨物運輸需求不及預期,國際運價繼續下跌

作者:奧倫國際物流 瀏覽: 發表時間:2022-06-23 09:17:07 來源:網絡

  在上海重新開放后業內對貨量反彈可謂望眼欲穿,但到目前為止,還未出現。近期有美國媒體表示,美國的進口需求正在急劇下降,在業界引起了不小的轟動(查看文章:美國的進口需求正在急劇下降?海運旺季表現恐不如預期,三大航線創新低)。歐洲航線運力基數較大,由于貨運需求有限,裝載率近期表現不佳,部分班輪公司承壓之下主動下調國際運價以加強攬貨,即期市場訂艙價格下跌。

  綜合最新一期各大航運指數,由于運輸需求不及預期,美線、歐線和地中海航線總體國際運價繼續成下滑之勢。SCFI、NCFI指數在經歷幾周上漲后開始回落,運價下跌。不同航線運價走勢繼續出現分化,歐美航線繼續下滑;南美、東南亞、波斯灣航線繼續上漲;WCI各大主要航線指數維持平穩,美西下滑明顯;美東、歐地航線繼續微幅下滑的趨勢;FBX全球綜合平均指數自3月11日以來連續下滑,上周下滑2個百分點。特別值得注意的是,除了個別周有小幅波動外整體處于下跌態勢,最新一期指數顯示美東、美西運價繼續下滑。歐洲和地中海航線最近6周平穩,歐線小幅下跌,地中海航線小幅上漲。

fba物流

  SCFI:上周,連續幾周穩定上漲的上海出口集裝箱綜合運價指數出現回落,不同航線運價走勢繼續分化,最新一期SCFI運價指數為4221.96點,較上期較上期微跌0.3%。主要的歐美航線依舊是連續下跌。

  歐洲航線:受地緣政治影響,歐洲市場需求較前期略有下滑。最新一期上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為5793美元/TEU,較上期微跌0.9%。地中海航線,即期市場訂艙價格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為6487美元/TEU,較上期下跌1.1%。

  北美航線:美國新冠疫情仍處于較高水平,疫情下美國集疏運體系效能低下的弊端依然存在,加之近期地緣政治因素導致部分國際大宗商品價格大幅上漲;美國經濟面臨陷入滯脹的局面。上一周,市場運價繼續回落。上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為7489美元/FEU和10073美元/FEU,分別較上期下跌1.8%和下跌0.2%。

  波斯灣航線:上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為3417美元/TEU,較上期上漲4.6%

  澳新航線:上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為3402美元/TEU,較上期基本持平。

  南美航線:上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為7362美元/TEU,較上期上漲5.8%。

  NCFI:6月11日至6月17日,寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)3473.6點,較上周下跌1.9%。21條航線中有9條航線運價指數上漲,12條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,5個港口運價指數上漲,11個港口運價指數下跌。

  重點航線指數情況如下:

  歐地航線:歐洲航線運力基數較大,由于貨運需求有限,裝載率近期表現不佳,部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨,即期市場訂艙價格下跌。

  歐洲航線運價指數為4141.8點,較上周下跌3.7%;

  地東航線運價指數為4025.1點,較上一期下跌1.6%;

  地西航線運價指數為4938.3點,較上一期下跌1.1%。

  北美航線:美東、美西航線運價均有不同程度的下跌。其中,美西航線運輸需求未見起色,艙位供給充足,即期市場訂艙價格跌幅擴大。

  美東航線運價指數為3404.6點,較上一期下跌0.9%;

  美西航線運價指數為4376.9點,較上一期下跌6.2%。

  中東航線:需求關系整體平穩,部分班輪公司小幅上漲運價。中東航線指數為3323.0點,較上周上漲1.5%。

  此外,菲律賓航線:航線貨運需求整體旺盛,而船期不穩定導致實際可用艙位較為有限,即期市場訂艙價格上漲明顯。菲律賓航線運價指數為131.7點,較上周上漲12.6%。

  WCI:最新一期德魯里綜合平均指數WCI下跌1%至7502.43美元/FEU,但仍比2021年同期高出8%。

  上海-洛杉磯運價下跌3%分別至8378美元/FEU;上海-紐約的運費微幅下跌27美元至10695美元/FEU。

  上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運價分別微幅下跌40美元和15美元至11445美元/FEU、9784美元/FEU。

國際海運公司

  德魯里預計未來幾周該指數將繼續緩慢下降。

  德魯里表示:繼6月1日放寬封鎖限制后,上海又因發現新冠病例重新實施了部分封鎖。托運人和貨運代理會對疫情發展感到擔憂,這可能會影響仍在恢復中的內陸運輸網絡。

  雖然上海航運活動已經恢復,但貨量回升的勢頭和時機都尚不明朗。國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)和太平洋海事協會(PMA)的勞工談判仍在進行中,而目前的合約即將到期(7月1日)。盡管供求平衡有所好轉,但聯運瓶頸、底盤車短缺和高企的燃油價格仍在造成持續困擾

  據德魯里最新數據,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線,第25周至第29周(6月20日至7月24日)大約759個預定航次中將有67個航次被取消,全球三大航運聯盟陸續合計取消了48個航次。其中取消航次最多的是2M聯盟達到23個航次;THE聯盟達到19個航次;最少的海洋聯盟取消6個航次;其中73%的空航發生在跨太平洋東行航線,主要是到美西。

  FBX:6月17日最新一期波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index FBX)顯示,在跨太平洋貨運方面,亞洲至美西的運價下跌4%即390美元至9195美元/FEU(包括保費)。亞洲至美東的運價下跌1%即124美元至11784美元/FEU。

  歐洲和地中海航線最近5周平穩且小有漲跌。亞洲至北歐小幅下跌1%至10643美元/FEU;亞洲至地中海小幅上漲2%至13069美元/FEU。

  與此同時,跨太平洋東行航線需求依然不高,國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)與太平洋海事協會(PMA)的勞工談判仍在進行中,還不能確定是否會出現貨運激增和運輸旺季。價格相比疫情前市場仍處于高位,多個主要細分市場出現價格下行,特別是發往美西港口的服務。

  由于貨運需求有限,裝載率近期表現不佳,歐線市場需求較前期略有下滑,另外受歐洲港口嚴重擁堵以及各大主要港口罷工影響,導致貨輪返回亞洲港口的速度放緩、船期延遲和空航增加等帶來的廣泛影響。面對俄烏沖突、歐洲各國高通脹以及消費者信心等宏觀因素仍有很多不確定性。國際運價走勢難以確定。

  奧倫國際海運公司是一家專業高效的國際貨運代理服務商及國際技術進出口商,主營業務為進出口fba物流,國際空運,國際海運,亞馬遜物流,從事為客戶尋求完善的技術進出口解決方案.國際海運公司自主和合作渠道40余種物流產品,包括(郵政小包,國際快遞專線,國際航空貨運),全面覆蓋亞馬遜物流、電商倉儲服務,海淘進口,快件進口以及電商倉儲運營和亞馬遜物流軟件,能夠滿足不同跨境電商的客戶需求。

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